Akceptuję
W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce Prywatności

Zamknij X
Reklama1
Strona główna Start
Dodatkowy u góry

Praktyczny aspekt stosowania biopaliw

Rosnąca cena ropy naftowej i zmniejszające się jej zasoby oraz działania prowadzące do redukcji gazów cieplarnianych powodują gwałtowny rozwój w dziedzinie odnawialnych źródeł energii, a co za tym idzie biopaliw, których stosowanie niesie za sobą wiele korzyści dla środowiska. Niemniej, oprócz wielu zalet (mniejsza emisja niespalonych węglowodorów, tlenków węgla i cząstek stałych, mniejsze zadymienie spalin, biodegradowalność) stosowanie biopaliw w motoryzacji wiąże się z koniecznością wielu zmian. Stosowanie biopaliw wymaga dostosowania:

  •   Systemu logistyki i dystrybucji paliw
  •   Pojazdów
  •   Garażów podziemnych, gdyż unijne przepisy budowlane nakazują specjalne modyfikacje garażów dla pojazdów   spalających biopaliwa i ich mieszanki z powodu bezpieczeństwa

Biopaliwa otrzymywane są z różnorakiej biomasy i w wyniku różnych procesów. Biodiesel otrzymywany jest z surowych i przetworzonych oleju roślinnych.  Biometan otrzymywany jest w wyniku anaerobowego rozkładu odpadowej biomasy spożywczej i rolniczej i osadów ściekowych. Bioetanol jest produkowany w procesie fermentacji cukrów roślinnych do alkoholu.

Stosowanie biopaliw płynnych  wymaga dostosowania istniejącego systemu logistyki i dystrybucji paliw zawierających:

  •  bioetanol, gdyż z uwagi na wyższe niż w benzynie bez dodatków właściwości higroskopijne wymagają unikania kontaktu z wodą (zapobieganie korozji zbiorników);
  •  biodiesel, gdyż mogą  być zanieczyszczane przez wykwity glonów i grzybów (przechowywanie max.  do 6 miesięcy), oraz z uwagi na wyższą niż olej napędowy temperaturę tężenia – gęstnieją w niskich temperaturach (należy instalować systemy podgrzewania zbiorników, lub stosować specjalne dodatki, aby zapewnić swobodny przepływ);
  •  bioetanol lub biodisel, gdyż zwiększają korozyjność elementów elastomerowych, gumowych metalowych i dlatego wymagają częstszego serwisowania systemów dystrybucji.

Stosowanie biometanu skompresowanego lub skroplonego wymaga stworzenia jednego z kilku możliwych systemów logistyki i dystrybucji biometanu tj.:

  •  kompresowania w trakcie tankowania (oznacza długotrwałe tankowanie);
  •  kompresowania wcześniejszego i przechowywania w zbiornikach kaskadowych;
  •  skraplania i transportu cysternami;
  • transportowania w sieci dystrybucji gazu ziemnego.

Tradycyjne silniki diesla i benzynowe są przystosowane jedynie do niskoprocentowych mieszanek biopaliw. Jednak większość pojazdów musi zostać odpowiednio przystosowana odpowiednio do spalania czystych biopaliw i/lub ich mieszanek.

Istnieją pojazdy przystosowane do stosowania czystego biodiesla. Konwencjonalne silniki diesla mogą pracować na mieszankach diesla z udziałem do 30 % biopaliwa.

  •  Biodiesel ma dobre właściwości smarujące. Biopaliwo może oczyszczać przewody paliwowe i zbiornik paliwa, dlatego po przejściu na mieszanki biodiesla zaleca się czyszczenie filtrów paliwa.
  •  Niskoprocentowe mieszanki biodiesla wykazują się większa lepkością niż czysty olej napędowy, co prowadzi do gęstnienia w niskich temperaturach i w konsekwencji problemów z rozruchem. Stosowanie zużytych olejów roślinnych niskiej jakości (zarówno surowych jak i modyfikowanych), powoduje zapychanie przewodów paliwowych filtrów paliwa, a nawet utworzenie emulsji w przewodach za wtryskiwaczami paliwa do zbiornika. Dlatego często w stosuje się podgrzewanie filtrów paliwa lub podgrzewanych zbiorników paliwa.
  •  Stosowanie wysokoprocentowych mieszanek biodiesla wymaga wprowadzenia niegumowych zamienników elementów silnika.
  • Niższa wartość opałowa biodiesla, powoduje wyższe spalanie i wymaga stosowania większych zbiorników paliwa.

Bioetanol z uwagi na wyższą niż tradycyjna benzyna liczbę oktanów, pozwala zwiększyć wydajność i osiągi silników.

  •  Niższa wartość opałowa mieszanek bioetanol – benzyna, powoduje wyższe spalanie i wymaga stosowania większych zbiorników paliwa.
  •  Stosowanie czystego bioetanolu wymaga regulacji zapłonu oraz elektronicznych systemów sterowana silnika oraz zastosowania większego zbiornika paliwa.
  •  Stosowanie bioetanolu wymaga wprowadzenia zamienników dla niektórych gumowych i metalowych elementów silnika.
  •  Stosowanie bioetanolu „wodnego” wymaga konstrukcji specjalnych silników.

Biometan może być stosowany w pojazdach przeznaczonych do spalania innych paliw gazowych tj. gazu ziemnego lub metanu kopalnego.

  •  Jednoczesne zastosowanie układu benzynowego i układu gazowego dla silników o zapłonie iskrowym.
  • Stosowanie silników na gaz o zapłonie iskrowym.
  •  Stosowanie silników na mieszankę gazu i oleju napędowego o zapłonie sprzężeniowym.

Generalnie rynek motoryzacyjny odchodzi od dostosowania tradycyjnych konstrukcji samochodowych do możliwości spalania biopaliw. Dzieje się tak dlatego, że producenci  kołowych środków transportu zmierzają obecnie ku opracowywaniu technologii i rozwiązań konstrukcyjnych pozwalających na produkowanie pojazdów w pełni przygotowanych do stosowania różnego rodzaju biopaliw.

Autor:Katarzyna Ejsymont
Źródło:http://www.inzynierka.pl
Fot.: http://www.inzynierka.pl



Tagi: paliwa, biopaliwa, biopaliwa płynne, biometan, bioetanol, diesel, lab, laboratorium
Drukuj PDF
wstecz Podziel się ze znajomymi

znajdz nas na fcb
Informacje dnia: Oblicze(nia) miłości - rozmowa z dr inż. Jakub Szczepaniak Konkurs na granty National Geographic Konkurs „Naukowe Inspiracje - Ciekawe i Kreatywne” Sztuczny liść na bazie grafenu Krótkowzroczność to wadliwe działanie komórek Łuszczyca należy do chorób dietozależnych Oblicze(nia) miłości - rozmowa z dr inż. Jakub Szczepaniak Konkurs na granty National Geographic Konkurs „Naukowe Inspiracje - Ciekawe i Kreatywne” Sztuczny liść na bazie grafenu Krótkowzroczność to wadliwe działanie komórek Łuszczyca należy do chorób dietozależnych Oblicze(nia) miłości - rozmowa z dr inż. Jakub Szczepaniak Konkurs na granty National Geographic Konkurs „Naukowe Inspiracje - Ciekawe i Kreatywne” Sztuczny liść na bazie grafenu Krótkowzroczność to wadliwe działanie komórek Łuszczyca należy do chorób dietozależnych

Partnerzy

GoldenLine Fundacja Kobiety Nauki Obywatele Nauki NeuroSkoki Biomantis Uni Gdansk MULTITRAIN I MULTITRAIN II Nauki przyrodnicze KOŁO INZYNIERÓW PB ICHF PAN FUNDACJA JWP NEURONAUKA BIOOPEN 2016 Mlodym Okiem Nanotechnologia Lodz Genomica SYMBIOZA 2017 Nauka w Polsce CITTRU - Centrum Innowacji, Transferu Technologii i Rozwoju Uniwersytetu Akademia PAN Chemia i Biznes Farmacom Świat Chemii Forum Akademickie Biotechnologia     Geodezja „Pomiędzy naukami – zjazd fizyków i chemików” WIMC WARSZAWA 2016 Konferencja Biomedyczna Projektor Jagielloński Instytut Lotnictwa EuroLab