Akceptuję
W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce Prywatności

Zamknij X
Horyzont
Strona główna Nowe technologie
Dodatkowy u góry

Bezpieczniejsze materiały kompozytowe w budownictwie okrętowym

Statki, podobnie jak każdy środek transportu wykorzystywany do przewozu ludzi, podlegają surowym przepisom bezpieczeństwa. Dotyczą one nie tylko eksploatacji i utrzymania statku, ale także jego konstrukcji i materiałów użytych do jej wykonania.

Jeszcze kilka lat temu przepisy dotyczące rejestracji, oceny, udzielania zezwoleń i stosowanych ograniczeń w zakresie chemikaliów (REACH) - rozporządzenie Unii Europejskiej w sprawie produkcji i wykorzystywania substancji chemicznych - stanowiły, że materiały kompozytowe nie mogą być wykorzystywane w konstrukcjach komercyjnych promów ani statków wycieczkowych z powodu obaw o bezpieczeństwo.

Przepisy REACH, jako część Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS), mówią, że takie części statku jak nadbudowa, grodzie, pokłady i pokładówka, muszą być wykonane ze stali lub równoważnego materiału. Materiały kompozytowe, zwłaszcza te zawierające piankę i tworzywa sztuczne, uznano za niebezpieczne ze względu na palność i potencjalne wydzielanie toksycznych oparów w razie pożaru.

Jednak w 2002 r. nowe postanowienie konwencji SOLAS dopuściło wykorzystywanie w budownictwie okrętowym innych materiałów niż stal, gdyż postępy technologiczne zapewniły materiałom kompozytowym ten sam co w przypadku stali poziom bezpieczeństwa pod względem niepalności. Dzięki tej i innym poprawkom legislacyjnym, budowniczy statków zaczęli eksperymentować z nowymi, lekkimi materiałami, poruszając się niezmiennie w granicach surowych przepisów bezpieczeństwa w zakresie konstrukcji jednostek pływających do przewozu pasażerów.

Prace nad coraz lżejszymi materiałami do budowy statków nie ustają po dziś dzień, a nowe normy w ramach konwencji SOLAS dotyczące środków obniżających palność oznaczają, iż badania ukierunkowane są także na zapewnienie wyższego poziomu bezpieczeństwa pożarowego.

Przedmiotem finansowanego ze środków unijnych projektu NANOCORE jest opracowanie nowej i opłacalnej technologii produkcji materiałów wielowarstwowych, spełniających te normy - materiałów rdzeniowych z pianki polimerowej o lepszych parametrach mechanicznych z dodatkiem nietoksycznych środków zmniejszających palność.

Większość dodatków ograniczających palność, które wykorzystywane są w piankach polimerowych, nie jest w stanie spełnić nowych norm SOLAS. Zatem piankowe materiały rdzeniowe do wielowarstwowych konstrukcji, wykorzystywane w lekkich i sztywnych strukturach, wymagają nowej generacji dodatków zmniejszających palność, aby obniżyć toksyczność dymu i zapewnić ognioodporność.

W ramach projektu NANOCORE powstaje nowy zestaw środków zmniejszających palność, oparty na połączeniu nanocząstek ze środkiem fosforowym.

Opracowana w toku projektu technologia będzie bezpośrednio i łatwo transferowalna na inne materiały na bazie polimerów, takie jak termoplasty luzem, materiały termoutwardzalne, kompozyty i inne pianki - umożliwiając spełnienie nowych wymagań konwencji SOLAS.

Oczekuje się jednak, że zastosowanie tej technologii nie ograniczy się tylko do budownictwa okrętowego. Zespół projektowy spodziewa się, że układ NANOCORE będzie w stanie odpowiedzieć na potrzeby wszelkich innych zastosowań materiałów z tworzyw sztucznych, w których wymagane są parametry pożarnicze (FST).


Więcej informacji:
PROJEKT NANOCORE

http://www.nanocore-project.eu/

Źródło: http://cordis.europa.eu/home_pl.html


Tagi: transport, materiał, lab, laboratoria, technologia, biotechnologia
Drukuj PDF
wstecz Podziel się ze znajomymi

Informacje dnia: Lepsze zrozumienie ekspresji genów Diamentowy Grant 2018 Nowa droga wydzielania białek UŚ: pierwszy lot badawczy mobilnego laboratorium Beztlenowy reaktor do oczyszczania ścieków Nagrodzono najlepsze koła naukowe Lepsze zrozumienie ekspresji genów Diamentowy Grant 2018 Nowa droga wydzielania białek UŚ: pierwszy lot badawczy mobilnego laboratorium Beztlenowy reaktor do oczyszczania ścieków Nagrodzono najlepsze koła naukowe Lepsze zrozumienie ekspresji genów Diamentowy Grant 2018 Nowa droga wydzielania białek UŚ: pierwszy lot badawczy mobilnego laboratorium Beztlenowy reaktor do oczyszczania ścieków Nagrodzono najlepsze koła naukowe

Partnerzy

GoldenLine Fundacja Kobiety Nauki Job24 Obywatele Nauki NeuroSkoki Portal MaterialyInzynierskie.pl Biomantis Uni Gdansk MULTITRAIN I MULTITRAIN II Nauki przyrodnicze KOŁO INZYNIERÓW PB ICHF PAN FUNDACJA JWP NEURONAUKA BIOOPEN 2016 Mlodym Okiem Nanotechnologia Lodz Genomica SYMBIOZA 2017 Podkarpacka Konferencja Młodych Naukowców UAM CISNIENIE POZNAN Polski Instytut Rozwoju Biznesu Analityka Nauka w Polsce CITTRU - Centrum Innowacji, Transferu Technologii i Rozwoju Uniwersytetu Akademia PAN Chemia i Biznes Farmacom Świat Chemii Forum Akademickie Biotechnologia     Geodezja „Pomiędzy naukami – zjazd fizyków i chemików” WIMC WARSZAWA 2016 Konferencja Biomedyczna Projektor Jagielloński Instytut Lotnictwa EuroLab